監視器進軍鐵路行業 成未來發展新方向

胤旭機電 >> 監視器進軍鐵路行業 成未來發展新方向 : 鐵路運輸業是國民經濟的支柱產業,它在維護經濟社會的安全和穩定等方面發揮著非常重要的作用。一直受到國家和鐵道部的重視。2008年，在新的經濟形勢下，鐵路成為國務院4萬億投資

鐵路運輸業是國民經濟的支柱產業,它在維護經濟社會的安全和穩定等方面發揮著非常重要的作用。一直受到國家和鐵道部的重視。2008年，在新的經濟形勢下，鐵路成為國務院4萬億投資的重中之重。據相關資料統計，2009年-2013年期間，中國鐵路投資總額將達到3.5萬億元。這意味著未來2-3年內，將是中國鐵路及高鐵建設的高峰期。而根據鐵道部比較新調整的中長期鐵路網建設規劃，預計到2020年，中國鐵路營業里程將達到12萬公里。其中，200公里及以上時速的高速鐵路建設里程超過1.8萬公里，將占世界高速鐵路總里程的一半以上。

由于每個火車站都有多條鐵路組成，以保證多列火車能同時?？吭诨疖囌镜牡郎?，同時每條道上的火車都可任意開行到任意一條道上?？?。這就需要將每條道進行交叉連接，也就是指的道岔。為了確保道岔的準確切換，這個時候就需要對每一個道岔進行實時監控。目前，在該領域采用的都是DLP拼接或國外進口顯示器作為終端顯示的實時監控，因為該領域要求對監控的道岔必須準確、清晰、圖形失真度小。
 

高速鐵路主要特點及安防監視器的應用

首先看看關于"高鐵"的定義，國際通常將高速鐵路定義在時速200公里以上，而中國高鐵，即CRH的時速也定義在200公里以上，另外，我國又增加了"客運專線"的等優質，客運專線是以客運為主的快速鐵路，時速200至350km/h的鐵路統稱為客運專線。據中國國家鐵道部副總工程師、中國鐵道科學研究院首席專家張曙光介紹，三年內將建成四十二條高速鐵路客運專線，總里程1.3萬公里。預計到2012年，全國將形成"四縱四橫"的高速鐵路客運網骨架。

高速鐵路不同于一般的鐵路系統，高鐵本身即是一個系統化集成化的大型工程，僅僅通信部門就涉及到10多個子系統，包括有線、數據、傳輸、調度、應急通信、視頻監控等等。高鐵與鐵路或地鐵區別很大，例如地鐵通常時速在60公里左右，列車間隔在3分鐘左右，而高鐵時速可能達到300公里，但時間間隔可能與地鐵差不多，這就對高鐵的通信指揮系統提供提出了很高的要求，同時，作為一個重要的輔助設施，視頻監控系統的要求也相應地非常高。

高鐵的特點：全程跨度大、環境復雜、用戶眾多、建設周期長、施工難度大、建設成本高、站點數量少、站點間距大、穩定性和安全性要求高等特點。
 

高鐵安防的主要功能：高鐵安防主要利用鐵路網絡，以分散各個站點的視頻采集設備為依托，實現如下的功能：

(1)路基、路口、橋梁、隧道、公跨鐵、咽喉區的監視，保證火車安全運行;

(2)車站、貨場、站臺、候車大廳等區域安全監視，了解旅客情況;

(3)無人值守變電站和照明等重要配電設備集中監控，及時了解設備運行情況;

(4)對出現的緊急狀況如暴風雪、泥石流、洪水、交通意外等遠程監控及時做出反應。
 

在鐵路領域，除了每條線都要求聯網管理外，甚至要求全國聯網。目前鐵路監控中心設在鐵道部，全國共有20多個區域中心，區域中心下面是各優質接入點?；谝陨系拿枋?，可以看到高鐵監控的建設依然會采用三優質體系：視頻接入節點、視頻區域節點和視頻核心節點，每個節點的功能和定位不一樣，如同縣、省、國家這種關系。

高速鐵路要求全線都有設置視頻監控系統，設置點位比較多的是區間和站點、特大橋、隧道、公跨鐵、區間基站、變電所等。其中站點屬于有人值守，其它區域屬于無人值守，監控的具體對象可能包括：區間公跨鐵區段、通信、信號機房、牽引供電、電力供電機房內外、車站內候車室、站臺、進站大廳、站前廣場、進站咽喉等場所的監控。另外視頻監控系統需要進一步的和入侵報警系統、火災報警系統、門禁系統、動力監控系統進行融合，使得綜合視頻監控系統變得更加復雜，而這恰恰就是廣大市場進入者面臨的高鐵監控市場。

另外，高鐵領域視頻監控系統也涉及眾多業務部門，比如公安、車務段、機務段、調度段、旅服系統、客運段、貨運段等都有各自獨特的視頻監控需求，而這些復雜的需求要得到滿足的前提必須是："統一領導、統一規劃、統一標準、統一資源、統一管理",否則就亂了套。

除了跨度大、監控距離遠、傳輸線路長、應用環境復雜之外，高鐵安防應用還有一個非常顯著的特點：無人值守。為了減少小站的設置，高鐵領域很多場站都實行無人值守。另外，鐵路每隔數百米會有電力機房和通信機房，這些機房基本上都需要無人值守，并用到視頻監控和報警系統，以檢測是否有人入侵，現場的情況有無變化等。因此，高鐵無人值守機房對視頻監控的需求量非常大。

這么多的無人值守車站及機房，也給鐵路的安全管理提出了較大的挑戰。之前，由于鐵路部門專業分割明顯，各專業的關聯度較低，視頻監控系統采取"誰建設、誰負責"的原則。而隨著鐵路部門對視頻監控作為安全輔助管理手段的認可與重視，對系統建設、管理與維護的關注度也在提升。高鐵的維護管理已經在逐步走向綜合維修體系，要求同一線路各專業的系統都集中起來管理。那么建設一套大而全、互相兼容匹配的系統就是高鐵視頻監控建設的目標。

高鐵是典型的垂直市場，誰能了解市場需求，提出有針對性的解決方案，誰才是比較終的贏家。對于終端顯示設備，是工作人員了解監控地點實時情況比較直接的監控設備。為了保障高速鐵路的安全運行，對于使用在高速鐵路上的安防監視器，監視器必須達到以下高標準的技術要求：

信號接口方面：至少具備帶輸入、輸出的模擬視頻BNC接口;具備模擬VGA高分辨率接口;和高清數字接口(如DVIHDMI等)，因為必須滿足未來數字監控系統的要求。

圖像籠-質方面：必須視頻(BNC)清晰度要高(至少500線以上);色彩還原性真實。

整機可靠性方面：必須具備每天24小時不間斷正常工作的能力;防震性能好。

自生防護措施方面：必須具備防塵、抗強電磁干擾、抗振性能好等措施，列車由于起動、制動以及顛簸路況造成震動、晃動情況下，要求仍能正常工作。

性價比高：要求性價優越，適合我國鐵路運輸現狀的要求。
 

監視器在鐵路行業的應用發展趨勢

終端顯示技術將朝著高清數字化方向發展：監視器從陰極射線管(CRT)顯示技術-液晶(LCD)顯示技術等離子(PDP)顯示技術到有機發光二極管(LED)顯示技術，不斷演進。監視器本身在厚度、亮度、分辨率、功能、視角、響應時間等方面也都在不斷改進。隨著我國鐵路事業的發展，鐵路安防的重要性也越來越凸顯，對于安防監控設備的要求自然也是越來越高，液晶監視器由于其籠-面穩定、圖像逼真、不受磁場影響等優點，已經逐漸取代傳統的CRT監視器。隨著安防監控系統的數字化發展和監控系統前端高清晰攝像機等設備的產生，高清監視器也隨著安防技術的發展需要而出現。由于高清監視器是連接在整個鐵路安防監控系統中的一個非常重要終端顯示設備，不管是監控圖像的即時顯示還是記錄圖像的回放，監控系統完全是根據顯示的圖像來發現、分析和判斷案情的，它顯示出來的籠-面質量的效果將直接影響到整個安防監控系統的運行。所以高清監視器將得到更廣泛地的發展和應用，是今后技術發展的方向。

國產品牌將占據市場主流：目前，國內監視器市場競爭激烈，國外的監視器廠商，如三星、索尼、松下等憑借其的技術在中高端市場上占有一定市場份額，但由于其價格偏高，所以在整個安防市場還是國產品牌占主要份額。由于鐵路安防要求的重要性和特殊性，鐵路領域采用的監視器一般都是專業優質的中高端監視器。國產品牌很難得到采用。不過，由于技術的日趨成熟，國產監視器已經在高端市場占有一席之地：如創維群欣、TCL新技術、響石數碼等，憑借過硬的產品和技術，成為國產品牌監視器中的佼佼者。

高性能、多功能監視器得到重視：由于鐵路監控環境的特殊性，對鐵路視頻監控設備性能要求越來越高，監視器在高壓高磁場等惡劣的環境下必須24小時穩定運行，鐵路安防之所以傾向于國外高端產品，時因為其性能更加穩定，節省了設備維修的成本?，F如今，智能視頻分析技術也逐漸嶄露頭角，對于終端監視器，圖像顯示方式的快速便捷也被納入選用條件，從比較初的CRT單機顯示，到現如今的液晶拼接、82寸、102寸大屏幕顯示，由于控制器的加入，液晶拼接亦可以實現圖像的疊加、漫游、開窗，大屏幕可以實現圖像的分割。這些新技術的應用都可以提高鐵路安防的監控力度，逐漸在監控設備的選用中得到重視。
 

結語

鐵路穩定運行決定了國計民生，所以，在當前擴大鐵路建設拉動內需、創建和諧社會的大背景下，鐵路安防的未來具有廣闊的市場空間。眾多監視器顯示終端廠家要想在激烈的競爭中分得一分羹，就必須認清現狀，從自身產品抓起，過硬的產品質量才會形成過硬的品牌，產品要能滿足鐵路安防的要求，同時要看清切入點，加強溝通與交流，這樣才能取得嶄露頭角的機會。相信隨著中國鐵路事業的發展，安防企業對鐵路的關注提升，該領域的參與者會越來越多，鐵路安防競爭格局被改寫將成定局。"前途光明，道路曲折"將會是鐵路安防市場的真實寫照